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取消“高速公路省界收费站”,淮安物流公司费用会降低吗?
发布日期:2019-10-14 11:27:40   点击:121
根据国家邮政局发布的数据,近几年我国快递业务量逐年上升,2017年突破400亿件,达到400.6亿件,同比增长28.2%,连续4年稳居世界第一,年业务量占全球45%以上,对世界快递增长贡献率超过一半;快递业务收入完成4957亿元,同比增长24.7%。

车辆通行更顺畅后,理论上有利于物流降本增效。数以万计的车辆通行时间大为缩短,可以更快捷地将货物运送到目的地,也就提升了整个流通链条的效率。如果车辆运输的是蔬菜、粮食等消费品,则市民可以获得更新鲜的食品;如果是工业品,则能使工厂生产流转效率同步得以提升,从这个角度来说,取消高速公路省界收费站的意义更加重大。

对此,贺登才表示:“采取优化鲜活农产品运输‘绿色通道’等措施,可以降低企业的成本费用,减少污染,减少拥堵,方便通行,是这项方案的最大意义。”但与此同时,贺登才也分析认为,《实施方案》对于物流业的影响微乎其微,“这项政策对于降低成本不会有太大的变化。”

对于大家所关心的物流价格问题,李兆磊也表示:“理论上来说没什么变化,快递公司主要是看自己的网络铺设。对于物流企业来说,高速公路过路过桥费占物流成本比重还是很大的,他们主要是考虑怎么降低通行费用。”

我们国家陆路运输,尤其是公路运输行业特别发达。快递行业每年大幅度增长,大部分都是轻泡货(凡1公斤重的货物,体积超过4立方分米的为轻泡货物)。如果不是按照计重收费,而是按车型收费,从理论上来说,类似淘宝的零散型快递物流成本可能会上升。相反,像京东物流自建仓储的这一类,通过大批量的运输再分包裹,物流成本会降低。李兆磊告诉中国经济导报记者。

既然《实施方案》对物流业的影响并不大,那么又该从哪些方面来提升物流业高质量发展呢?今年5月,国家发展改革委等部门联合发布的《关于做好2019年降成本重点工作的通知》明确提出,要深入推进多式联运示范工程,加强多式联运公共信息服务能力建设。全面推广无车承运人发展,促进模式创新和资源整合。推进城市绿色配送示范工程建设。

“近年来,我国物流业获得较快发展,但社会物流总费用居高不下,这其中除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外,各种运输方式缺乏合理分工、物流路径有待优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多,从而推高了物流成本。”贺登才表示,除了在高速公路通行上下功夫,要提升物流效率,更应通过畅通各种交通方式间的衔接以实现物流成本降低。


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